Безопасные технологии (все отзывы)
Промышленная группа «Безопасные Технологии» — крупное российское предприятие, консолидирующее ряд компаний, специализирующихся на проектировании и строительстве экологических, промышленных и химических объектов, а также разработке решений по управлению отходами.
В активе Промышленной группы — два завода общей площадью более 8000 квадратных метров, собственные научно-технические лаборатории и штат из 600 высококвалифицированных специалистов. Современное техническое оснащение производства и большой практический опыт компании позволяет выполнять проекты любой сложности, с учетом конкретных задач заказчика. Все работы от проектирования до введения объектов в эксплуатацию осуществляются «под ключ».
Деятельность Промышленной группы подкреплена наличием полного пакета разрешительных документов на проектирование и строительство промышленных объектов, а также объектов химической промышленности и энергетики. На всю линейку оборудования для обращения с отходами распространяется положительное заключение Государственной экологической экспертизы.
За 14 лет успешной деятельности компания зарекомендовала себя как надежный и ответственный бизнес-партнер. Репутация Промышленной группы «Безопасные Технологии» подтверждена сотрудничеством с крупнейшими российскими компаниями, такими как ОАО «Газпром», ОАО «РЖД», ОАО «НК Роснефть» и другими.
Основные показатели динамичного развития компании — рост производственных мощностей, реализация проектов по всей России и постепенный выход на зарубежный рынок.
в Республике Беларусь «струнных технологий»
Институт рассмотрел обращение Президента компании «ЕврАЗ» г-на Сибирякова С.А. относительно применения в Республике Беларусь т.н. «струнных технологий Юницкого» перевозки грузов и пассажиров, и считает, что Республика Беларусь в настоящее время располагает разветвленной сетью железных и автомобильных дорог, которая позволяет обеспечивать устойчивым круглогодичным и ежедневным автобусным и/или железнодорожным сообщением все центры сельских Советов, центральные усадьбы сельхозпредприятий с районными центрами республики и соответственно все районные центры между собой, а также с областными центрами и столицей республики.
Кроме того, предложенная технология перемещения, построена на принципе лже-научности псевдо-теории и является продолжением дезинформации общественности и транспортной науки.
Справочно: Российская академия общественных наук (Юницкий А.Э. – академик), является негосударственной общественной организацией популяризирующая различные утопические и паранормальные теории (мультивселенная, яфетическая теория, волновая генетика, торсионные поля и т.д.)., осуществляет торговлю громкими научными званиями и титулов.
Комментарий:
Так называемая «струнная технология Юницкого», представляет собой обычную шпренгельную систему (неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или стале-железо-бетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами, т.е принцип - фуникулера). Максимальное натяжение струн на один рельс (в зависимости от длины пролёта и массы подвижного состава) — 100—500 тонн (при температуре +20 ºС). Сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролёте между опорами) и жёсткой балки (на малом пролёте - под колесом транспортного модуля и над опорой), поэтому при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса радиус кривизны (изгиба) рельса-струны составляет 300—5000 м и более.
Таким образом, данная конструкция не может функционировать по многим техническим, технологическим, экономическим и другим аспектам, в том числе:
- транспорт фактически движется по рельсам, а струны лишь усиливают прочность конструкции, т.е. представляет собой обыкновенный железнодорожный путь, подвешенный или располагающийся на струне на высоте от 10 до 100 метров;
- не существует материалов и технологий выдерживающих нагрузки на конструкцию или опоры (весовые, температурные, ветровые превышают существующие аналоги в десятки тысяч раз);
- цена строительства устройства и эксплуатации 1 км будет выше стоимости обычного железнодорожного пути в сто- двести раз;
- рациональность подобного проекта, должна быть обусловлена глубокими экономическими, экологическими и социальными исследованиями, которые с 1977 года (начало идеи «струнных дорог Сибири») не проведено.
В 2002 году Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) в отзыве на работу «струнных технологий Юницкого» отметил, что все результаты получены в результате математического моделирования, при этом различные математические модели дали различные результаты, а также на полное отсутствие технологической проработки указанного вопроса.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, а также учитывая то, что расстояния между г. Минском и областными центрами не превышает 350 км, полагаем нецелесообразным развивать в ближайшей перспективе в республике какие-либо скоростные надземные трассы для перевозок грузов и пассажиров.
Первый заместитель
Генерального директора
