Все отзывы про ОАО "Аэрофлот- российские авиалинии"

Плюсы:
1. Большой соц. пакет. 2. Доплата к отпуску в размере 2-х окладов (как материальная помощь). 3. Билеты, правда гарантированные бесплатные билеты будут доступны только через 7 лет работы, а по началу мильные (билетами может воспользоваться сам сотрудник, его жена и дети, а так же его родители). Это билеты на подсадку, есть мета - летите, нет - ждете следующего рейса. Стоимость такого удовольствия как правило 10% от стоимости. Но есть риск не улететь, поэтому нужно выбирать спады сезонов, когда пассажиропоток на конкретное направление уменьшается. 4. Кварталки, в среднем от 10000 - 20000. В зависимости от того как себя зарекомендовал, как работал, как косячил ну и т.д. 5. Коллектив нормальный, как и везде, настоящий МУЖСКОЙ. Собственно в этой профессии другого и не бывает. 6. Если есть желание, по льготной цене можно пройти курсы английского, обучиться за счет компании на новый тип ВС (по контраку естественно). Возможностей Аэрофлот предлагает массу, нужно только желание получить эти возможности. Там все нужно делать самому, за тебя думать никто не будет. 7. Спорный пункт, но кому то может это нужно, если есть лишний вес, он уходит там быстро!))))) 8. График, день\ночь двое дома - очень удобный, практически всегда дома, дела можно поделать без проблем или с ребенком посидеть.

Минусы:
1. Создаваемый компанией дефицит кадров. В итоге приходится работать за себя и тех двух ВАСЬ которых нет, при этом ЗП ты получаешь только за себя. Единственное ощутимое поощрение это годовая премия за эффективность, как правило от 50000 - 100000. Каждой службе, смене и конкретному человеку на усмотрение начальника. 2. Вечные попытки спихнуть задержку рейса на ИТС, поэтому приходится работать с большой пробкой в заднице, и постоянно оборачиваться, чтоб не вые..ли. Короче вечный стресс.

3. Шанс подняться есть, но как правило этот шанс будет, если ты либо попал в струю, либо у тебя есть высокий интеллект, который затмевает других не менее умных людей, которые там работают по более тебя. Либо есть английский, причем на хорошем уровне, тогда подняться из техника в инженеры будет гораздо проще и быстрее. Либо и то и другое вместе. 4. Формирование ЗП происходит очень по хитрой схеме. Когда устраиваешься на роботу, будь готов к тому, что первые три месяца будешь получать оклад + максимум еще 50% к нему. Объясню почему, зп формируется из оклада, надбавки за вредность, надбавки за допуск (если его нет, то значит и надбавки нет), надбавки за общий англ (если его нет, то значит и надбавки нет), надбавки за техн. английский (если его нет, то значит и надбавки нет), ежемесячной премии (вот тут и появляется этот краеугольный камень, премия платится за предыдущий месяц, т.е. отработал сентябрь например, в начале октября получаешь зп за сентябрь, а премия там за август и аналогично платится надбавка за допуск, т.е. за предыдущий месяц) , ежеквартальной надбавки к окладу (она составляется один раз на квартал начальником смены, и весь квартал она постоянна, кто то получает больше кто то меньше, увы так там все устроенно). Т.е. пока не наработаешь там определенный срок, будешь получать крохи. Да и потом, премия там не фиксированная, она может быть каждый раз разная, так же как и квартальная надбавка к окладу, поэтому рассчитывать на стабильный ежемесячный заработок не приходится. 5. Высокая интенсивность труда, на обед не всегда есть время. 6. Зарплата конечно маловата, на предыдущей было кратно больше, но я знал на что иду. В среднем, в первый год-другой работы будет выходить 40000. В последующем может через год-два 45000 - 50000. Это зп ежемесячная, т.е. не среднегодовая. Среднегодовая на 10000 больше, за счет кварталок и всякой этой лабуды.

Плюсы:
Аэрофлот. Все таки БОЛЬШАЯ и СТАБИЛЬНАЯ компания.

- корпоративный транспорт (шутки шутками, а 500- 800 руб.месяц на дорогу - это смешно)

- униформа

- график 2/2 (день/ночь)

- мильные билеты

- отпуск 42 (!!!) дня

- вышел в выходной - лови серьезный бонус к з /п с почасовой оплатой.

- языковая практика

- опыт работы в крупной компании, в которых, как правило, есть возможность роста

Собеседование проводят на самом деле ГРАМОТНЫЕ спецы, не стоит считать их просто "девочками"...можете оказаться в неприятной ситуации. Коллектив - очень много приятных людей и внешне и в общении.


Минусы:
- низкая ставка (12 900), с другой стороны, дальше: бонусы + надбавки + кварталки + 13я + 2 ставки к отпуску + после года годовая.. в итоге не так все страшно по обещаниям.

- стажировка с 7 утра до 9 вечера, с УЖАСОМ представляю как добираться.

- много негативных отзывов на сайте, НО на собеседованиях порядка 60 % своих...было бы плохо - свои бы НЕ шли.







В процессе буду отписываться о ходе мероприятий)))

Плюсы:
Хороший коллектив, социальное обеспечение, красивая форма, крупная компания.

Минусы:
Обещают одно, на деле другое, ужасная текучка кадров, люди попадают сюда на работу понимают куда они попали и уходят. Аэрофлот уже далеко не тот что был раньше. Работал диспетчером в данной компании. Когда устраивался на работу, в объявлении прочитал что зарплата 35-45 т.р. Пошел на собеседование. В трудовом договоре мне указали оклад 12900, на собеседовании(очень красиво рассказывали про социалку и систему разнообразных надбавок, которые, кстати, считаются от оклада) сказали что будет обучение в течении двух месяцев и зарплата будет ниже заявленной в объявлении, пока не сдадим внутренние экзамены. В итоге я "проучился" 4 месяца в течении которых зарплата еле доходила до 20 т.р.(из них 12 на дорогу и еду), причем 2 из 4 этих месяцев я уже работал как обычный диспетчер. Сдал экзамены и думал что жизнь наладилась, ан нет). После экзаменов зарплата выходила под 30 т.р. Это все с учетом кучи нервов на этой работе(работа то с людьми, и не всегда адекватными) и большой нагрузкой. Плюс к этому непочатый край возможностей "косячить", за что всенепременно снижается переменная часть зарплаты, а иногда и возможность получить практически голый оклад. В общем эта работа для тех кто не боится нестабильной зарплаты, тяжелых нагрузок, и уверен что проработает в этой компании хотя бы три года, потому что при устройстве подписывается ученический договор с обязательством проработать эти три года, иначе будете платить компании достаточно неплохую сумму за обучение и форму(в моем случае полная сумма оказалась 40 т.р.).

Плюсы:
Красивая униформа.

Минусы:
Очень, очень жаль потраченного времени! И неприятный осадок после общения с начальником.

Шла с опытом работы на вакансию "Диспетчер по организации пассажирских авиационных перевозок группы по работе с пассажирами особых категорий". Девушка, назначившая собеседование, не предупредила об этом начальника. Когда я приехала в аэропорт в назначенное время, оказалось, что меня там никто не ждёт. По телефону предложили посидеть подождать полчасика. В итоге более часа прозябала в терминале. Когда, наконец, дождалась появления начальника, он первым делом мне заявил, что я не подхожу по росту, им нужны ДЕВУШКИ ПОСТРОЙНЕЕ. Смысл в том, что на этой должности предполагается общение с пассажирами бизнес-класса, а невысокие, пускай и симпатичные сотрудницы - это для аэрофлота не комильфо. Рост у меня чуть более 160 (а чтобы для диспетчера рост был принципиально важен - впервые слышу), а размер одежды 40 - куда ещё стройнее-то? Я всё понимаю, на вкус и цвет..., хозяин - барин, НО! Раз уж помимо аккуратного презентабельного вида требуется ещё и высокий рост, почему бы не оговаривать это заранее? Мне было отвечено, что, мол, такие вещи в требованиях указывать не корректно. А высокомерно заявить девушке, что у неё рост маловат и зря она приехала - это корректно? Последней каплей была его фраза "У меня ещё дела, вы меня задерживаете". Я встала в 5.30 утра, приехала к вам, прождала ещё тут уйму времени, чтобы услышать о своей "нестройности" - и я ещё ваше драгоценное время отнимаю?! Вежливость и здравый смысл так и прут.