Все отзывы про Безопасные технологии

Джеймс Бонд, без сомнения, самый известный в мире шпион (хотя в России все же второй — после полковника М.М. Исаева). И правда, агент 007 не знает ни страха, ни упрека, с легкостью выходит из самой непростой переделки, всегда в безупречно чистом смокинге, в его распоряжении новейшие технические приспособления и автомобили, у него нет недостатка в женском внимании, а лучшую из красавиц в конце каждого фильма он оставляет себе в качестве награды за труды. Но даже его ум и умения едва ли так ценились, если бы не стиль, с которым он в равной степени выбирает на чем ездить, как одеваться и что пить. И хотя Бонд кажется довольно постоянным в своих пристрастиях, в действительности он более разносторонний человек.

С первого фильма 1962 года «Доктор Ноу» одеждой актеров традиционно занимался художник по костюмам.

С тех пор как бы случайно в разных фильмах появляются то поло Fred Perry, то шорты Jantzen аж в трех разных цветах, как на Шоне Коннери в «Шаровой молнии» 1965 года. Во всех сценах, снятых на лыжных курортах, которых за полувековую историю бондианы было бесчисленное множество, британский агент и его спутницы одеты в костюмы Bogner: благо сын основателя марки работал кинооператором на нескольких фильмах. В «007: Спектр» на заснеженных вершинах Альп Бонд одет в пуховик канадской марки Canada Goose, столь любимой российским президентом.

Но ни спортивная, ни неформальная одежда не были коньком агента 007 — лучше всего он смотрелся в безупречных костюмах, над которыми трудились именитые портные. С первого фильма для Коннери шил лондонский портной Энтони Синклер. Именно он придумал для актера пиджаки покроя Canduit и полосатый костюм-тройку, в котором Бонд появляется почти в каждой серии.

В фильмах с участием Пирса Броснана все костюмы Brioni — именно благодаря стараниям итальянских портных у Бонда появилась восхваляемая по сей день элегантность. Великолепно скроенный смокинг преобразил даже мускулистую фигуру Крейга в «Казино «Рояль». «007: Спектр» же станет третьим фильмом, в котором Brioni ушли в тень, а на арене агентского индпошива появился Том Форд. И если в фильме 2006 года Бонд довольствуется лишь очками Tom Ford, то для последнего дизайнер продумывает и шьет весь гардероб, предметы которого некоторые критики уже сочли чересчур узкими и модными для телосложения Крейга. Единственное, что по настоящий день в джентльменском наборе Бонда остается неизменным, так это рубашки Тurnbull & Asser c Сэвил-Роу, хотя в «Казино «Рояль» агент не стесняется рубашек и более демократичных брендов, к примеру Zara.

Вкус к хорошей обуви у Бонда также был всегда. Несколько раз обстоятельства вынуждали его обуться в Adidas Originals, Nike и даже Converse, но все же чаще агента 007 можно видеть в классических Сhurch’s или Crockett & Jones, в магазинах которых можно приобрести любую пару из тех, что мелькают на Бонде в «Спектре».

Известно, что литературный Джеймс Бонд, придуманный Яном Флемингом, бреется либо опасной бритвой, либо станком Gillette (который на момент создания фильмов был невероятно современным и практичным изобретением и остается таким до сих пор) и носит часы Rolex. И хотя писатель не указывает конкретную модель, создатели кинематографического героя решили, что это будет модель Submariner, которой, как и бритвенному станку, Бонд не изменял почти 30 лет.

Госдума приняла закон, который позволяет временно лишать водительских прав из-за неуплаты алиментов и штрафов. Потенциального эти поправки могут затронуть порядка 300 тыс. должников

Фото: Владимир Астапкович/ТАСС
Госдума приняла закон, который позволяет приостанавливать действие водительских прав за неуплаченные штрафы и алименты, передает корреспондент РБК. Поправки должны вступить в силу с 15 января 2016 года.

Закон позволяет приостанавливать действие водительских прав, если задолженность по штрафам ГИБДД и алиментам составляет не менее 10 тыс. руб. На рассмотрении в Госдуме документ находился с конца 2014 года, в первом чтении он был принят в конце января, а во втором — 10 ноября.

Согласно закону пользоваться водительскими правами граждане смогут сразу после погашения своих долгов. При этом действие закона не распространяется на инвалидов, а также должников, которые имеют на иждивении инвалида I или II группы. Также запрещается временно лишать водительских прав тех, кто в этом случае потеряет свой единственный источник дохода.

Двукратная олимпийская чемпионка в прыжках с шестом Елена Исинбаева обвинила Международную ассоциацию легкоатлетических федераций (IAAF) в попытке отнять у нее мировой рекорд, который россиянка могла бы установить на зимнем чемпионате мира в Портленде в марте 2016 года.

«После родов я всерьез сомневалась, стоит ли мне возвращаться в спорт. Но сообщения болельщиков и слова поддержки моего тренера, мужа и семьи придали мне сил. Я приняла решение готовиться к Рио. Первые полгода были просто ужасом. Я «умирала» на тренировках.

Но сейчас набрала шикарную форму и готова к своим лучшим прыжкам. Я хочу выступить на зимнем чемпионате мира и попытаться побить там мировой рекорд, но IAAF хочет лишить меня такой возможности. И кому от этого станет легче? Неужели я своей 20-летней карьерой заслужила это?» — цитирует Исинбаеву «Спорт-Экспресс».

На прошлой неделе Совет Международной ассоциации легкоатлетических федераций (IAAF) временно отстранил Всероссийскую федерацию легкой атлетики (ВФЛА). 22 члена Совета IAAF проголосовали за отстранение ВФЛА, один был против. Член Совета IAAF и генеральный секретарь ВФЛА Михаил Бутов не принимал участия в голосовании.

Российские спортсмены неопределенное время не смогут выступать в международных соревнованиях под эгидой IAAF. Отстранение не запрещает российским легкоатлетам участвовать во внутренних соревнованиях.

Также Россия лишена права проведения в 2016 году Кубка мира по спортивной ходьбе в Чебоксарах и юниорского чемпионата мира в Казани. ВФЛА для восстановления членства в IAAF будет обязана выполнить ряд требований. Для этого IAAF создаст инспекционную комиссию.

Нельзя сказать, что история про 657-й автобус блещет какой-то небывалой новизной. Ограбление казино (вариант: ограбление банка), схватка с мафией, необходимая больному ребенку дорогостоящая операция, полицейская погоня, захват заложников, – всё это, в сущности, элементы примерно одного и того же магического кубика, уже собиравшегося не один десяток раз из примерно похожих элементов, только скомбинированных в разном сочетании и в разной последовательности. Но фильм Скотта Манна – один из наиболее продуманных и симпатичных образцов подобной сборки.



Пожалуй, главная актерская находка в картине – даже не Роберт Де Ниро, просто грамотно и весомо присутствующий в кадре (кто, спрашивается, не видал Де Ниро в роли криминального босса?), а Джеффри Дин Морган. Его умение передать всю гамму эмоциональных переходов и полутонов одними глазами, с минималистической и четко выверенной, едва ли не аптекарски дозируемой, мимикой и жестикуляцией, – достигло впечатляющего уровня. Игра Моргана здесь способна послужить чрезвычайно красноречивой иллюстрацией к афоризму Марины Цветаевой: «“Сдержанный человек” – это значит есть что сдерживать».



Из драматургических удач стоит отметить сюжетный ход с онкологическим недугом владельца казино, ведущий сразу в двух направлениях: к нетривиальной рифме с заболеванием маленькой дочки главного героя, которая, в свою очередь, сама срифмована с дочерью босса, ушедшей в приют помогать нищим, и к фишке с постоянным выбором между настоящей, «живой», окрашенной в тона ретро, но убивающей – уже убившей – табачной сигаретой и безопасной, но «мертвой» и технологичной сигаретой электронной. На этом фоне еще более рельефно выглядит кредо денировского персонажа: «Чувства не должны влиять на суждения. Отношения приходят и уходят, а принципы… принципы остаются». Столь же рельефно выглядит и его фамилия – Поуп (Pope): написанная с заглавной буквы, она обозначает Папу Римского. Стоит ли удивляться тому, что фамилия организатора и распорядителя ограбления, которого играет Дэйв Баутиста, – Кокс (Cox) – означает «рулевой»…



Не менее любопытно и то, что внутри этой драмы, смикшированной с техничным и грамотным экшен-триллером, постепенно прорастает «плутовской роман», этакая афера, она же иллюзия обмана, она же двадцать одно. Уже по саркастическому эпизоду в кафе, где планирующие ограбление спорят, кому быть сахарницей, при создании импровизированного «чертежа» и расстановке «фигур» на столе, – можно догадаться, что фабула окажется с характерной мошеннической хитринкой (я не говорю уж о вступительном карточном трюке и о заложнике в костюме бобра). Собственно, эта хитринка и позволила авторам фильма не без фокуснической элегантности добраться до финала, который, впрочем, оказался изрядно переслащенным. Но тут уж законы жанра и продюсирования почти не оставляют пространства для маневра…

Систему контроля оплаты для 12-тонных большегрузов "Платон", которая с 15 ноября заработает на территории РФ, пытались взломать, но безуспешно. Об этом журналистам сообщил коммерческий директор компании "РТ-Инвест Транспортные системы" (оператор "Платона") Антон Замков.

"Попытки (взлома) есть, пока ничего не получается и не получится", – подчеркнул Замков. По его словам, "хранение информации осуществляется на современных базах данных. Все программное обеспечение выполнено на открытых кодах. Все исходные коды принадлежат государству. Никаких проприетарных (частных разработок) решений не предусмотрено". "Отключить ее (систему) извне, без закладки каких-либо параметров в программное обеспечение, невозможно", – заверил Замков, отвечая на вопрос журналистов о безопасности.

Он добавил, что система имеет наивысший класс катастрофоустойчивости. "Есть два центра обработки данных абсолютно идентичной конфигурации. Один находится в Твери, другой в Самаре. Каналы связи зашифрованы соответствующим оборудованием российского производства. Бортовые устройства передают в зашифрованном виде", – сказал Замков.

Грузовики с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн с 15 ноября будут платить за каждый пройденный километр пути по федеральным трассам в РФ 1,53 рубля. Такая плата, согласно постановлению правительства РФ от 3 ноября, сохранится до 29 февраля 2016 года.

Система будет распространяться на 50,7 тыс. километров федеральных дорог и более 2 млн пользователей.

Вице–губернатор Петербурга Игорь Албин поручил провести аудит «Метростроя» до конца года. Об этом пишет «Фонтанка» со ссылкой на заявление чиновника в ходе заседания Городского штаба по развитию метростроения.

И.Албин поручил провести аудит комитету по развитию транспортной инфраструктуры, совместно с комитетом имущественных отношений.

Традиционный строитель петербургской подземки ОАО «Метрострой» — одна из ведущих строительных организаций Петербурга, объединяющая строительно-монтажные управления, заводы и предприятия. В 2006 году организация выиграла тендер на строительство судопропускного сооружения С-1 и автодорожного тоннеля Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, в 2009 году приступила к строительству Ленинградской АЭС-2 в Сосновом Бору, активно развивает направление микротоннелирования. Помимо этого ОАО «Метрострой» принимает участие в международных тендерах на строительство метро, канализационных коллекторов и других объектов подземного и транспортного строительства России и зарубежья.

Реклама
Кликните на видео для перехода на сайт рекламодателя
Через комитет имущественных отношений и ГУП «Петербургский метрополитен» Смольный контролирует 46% уставного капитала и 61% акций компании. Второй крупный пакет находится в руках топ-менеджмента «Метростроя» — директора компании Вадима Александрова (17% акций), его сына и заместителя Николая (7,4%), председателя совета директоров Клименти Касрадзе (7,2%).

В прошлом году, напомним, Контрольно-счетная палата Петербурга провела аудит самых крупных проектов города в сфере транспортной инфраструктуры. Аудиторы выявили нарушения на 14 млрд рублей. Одним из главных объектов с нарушениями стала стройка петербургского метро (традиционный подрядчик — «Метрострой»).

О целесообразности внедрения
в Республике Беларусь «струнных технологий»


Институт рассмотрел обращение Президента компании «ЕврАЗ» г-на Сибирякова С.А. относительно применения в Республике Беларусь т.н. «струнных технологий Юницкого» перевозки грузов и пассажиров, и считает, что Республика Беларусь в настоящее время располагает разветвленной сетью железных и автомобильных дорог, которая позволяет обеспечивать устойчивым круглогодичным и ежедневным автобусным и/или железнодорожным сообщением все центры сельских Советов, центральные усадьбы сельхозпредприятий с районными центрами республики и соответственно все районные центры между собой, а также с областными центрами и столицей республики.
Кроме того, предложенная технология перемещения, построена на принципе лже-научности псевдо-теории и является продолжением дезинформации общественности и транспортной науки.

Справочно: Российская академия общественных наук (Юницкий А.Э. – академик), является негосударственной общественной организацией популяризирующая различные утопические и паранормальные теории (мультивселенная, яфетическая теория, волновая генетика, торсионные поля и т.д.)., осуществляет торговлю громкими научными званиями и титулов.

Комментарий:
Так называемая «струнная технология Юницкого», представляет собой обычную шпренгельную систему (неразрезная (по длине) стальная, железобетонная или стале-железо-бетонная балка, оснащенная головкой рельса и дополнительно усиленно армированная предварительно напряженными (растянутыми) струнами, т.е принцип - фуникулера). Максимальное натяжение струн на один рельс (в зависимости от длины пролёта и массы подвижного состава) — 100—500 тонн (при температуре +20 ºС). Сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролёте между опорами) и жёсткой балки (на малом пролёте - под колесом транспортного модуля и над опорой), поэтому при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса радиус кривизны (изгиба) рельса-струны составляет 300—5000 м и более.
Таким образом, данная конструкция не может функционировать по многим техническим, технологическим, экономическим и другим аспектам, в том числе:
- транспорт фактически движется по рельсам, а струны лишь усиливают прочность конструкции, т.е. представляет собой обыкновенный железнодорожный путь, подвешенный или располагающийся на струне на высоте от 10 до 100 метров;
- не существует материалов и технологий выдерживающих нагрузки на конструкцию или опоры (весовые, температурные, ветровые превышают существующие аналоги в десятки тысяч раз);
- цена строительства устройства и эксплуатации 1 км будет выше стоимости обычного железнодорожного пути в сто- двести раз;
- рациональность подобного проекта, должна быть обусловлена глубокими экономическими, экологическими и социальными исследованиями, которые с 1977 года (начало идеи «струнных дорог Сибири») не проведено.

В 2002 году Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) в отзыве на работу «струнных технологий Юницкого» отметил, что все результаты получены в результате математического моделирования, при этом различные математические модели дали различные результаты, а также на полное отсутствие технологической проработки указанного вопроса.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, а также учитывая то, что расстояния между г. Минском и областными центрами не превышает 350 км, полагаем нецелесообразным развивать в ближайшей перспективе в республике какие-либо скоростные надземные трассы для перевозок грузов и пассажиров.



Первый заместитель
Генерального директора