Закрытое акционерное общество «ТрансКлассСервис» (ЗАО «ТКС») было образовано в 2006 году.
ЗАО «ТКС» занимается регулярными пассажирскими перевозками в дальнем следовании, предоставляя своим пассажирам комфорт и широкий спектр услуг в пути следования. Компания имеет собственный парк вагонов, отличающихся высокотехнологичностью и повышенной комфортабельностью. Более 140 вагонов принадлежности ЗАО «ТКС» курсируют в составах фирменных поездов 16 направлений.
ЗАО «ТКС» оказывает услуги по комплексному обслуживанию пассажиров в пути следования.
Компания «ТрансКлассСервис» осуществляет свою деятельность на основании Лицензии на осуществление перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом, выданной Министерством транспорта РФ с соблюдением законодательства РФ и международных норм в области перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Система менеджмента качества ЗАО «ТКС» сертифицирована в соответствии с международным стандартом ISO 9001.
Головной офис компании «ТрансКлассСервис» расположен в Москве. Функционирует сеть региональных представительств в городах: Волгоград, Кисловодск, Саратов, Ульяновск, Белгород, Пенза, Ижевск, Киров, Казань.
стало меньше проверяющих
Минусы:
почему задерживается заработная плата кисловодскому резерву!!!
комфортные вагоны
Минусы:
все не перечислить!это полный кошмар!!проводник это прежде всего человек помните!!!!!когда разговариваете с ним!обращаюсь к ст.проводникам и проверяющим не грубите!у вас нет не какого воспитания и не дисциплины!
1. Компания работает в системе РЖД
2.Аренда добротных купейных вагонов.
Минусы:
1.Оргструктура не совершенна.
2. В управлении - низшее и среднее звено диградировано професионально. (От инструктора до Начальника резерва проводников).
3. Различного рода "регламенты работы....." написаны людьми далекими от ж/д перевозок, делетантами.
4. Неопределен статус проводника. (на данный момент рассматривается как прислуга, а в понимании современного общества прислуга не отвечает за безапасность пассажиров в пути следования)
5. Нет критериев в подборе кадров. Так на фирменных поездах работают провдники низкой квалификации, стаж работы до года,что категорически запрещено правилами перевозок.на ж/д транспорте.
6. Экиперовка вагонов стыдоба - нет фирменного стиля(китае турецкое гетто, постель застиранная до черноты)
7. Навязчивый сервис на подобии азиатов.
И так далее.
Вывод: Как нами управляют, так мы и ездим.
Хорошие,новые вагоны. Возможен вахтовый метод работы.
Минусы:
Проводников не считают за людей. Они уборщики, прислуга, но ни как не проводники. А отдел контроля это хуже чем внезапная проверка. Я молчу про стандарты их писал человек очень далекий от железной дороги. У нас в компании действует такой закон"проблемы племени вождя не касаются".
